租車職業里也有同享模式的新生代企業。但這樣的企業的問題是，其模式是理論上的優解，但其實踐并不是職業的佳實踐。比方，我國的私家車的熟睡時刻大概在90%,也即一輛車只有10%的時刻在運用，那么通過同享的方法租出去豈不是好？

　　恰恰并不那么簡單，受制于國人對車輛物權的了解、對同享經濟的參加積極性所限，這種模式大的問題恰好是對私家車的喚醒度比較低，車源供給一直沒有很好的處理，使得其總體供給量偏低，不能獨撐全局，只能成為職業的有利補充。

　　咱們也有必要看到，跟著國人消費觀念的成熟，同享經濟模式反復的商場教育，5G+萬物互聯的技術進步，都使得咱們能夠更安全、更定心的同享自己的轎車資源，所以從中長期看，同享模式必然占有一片天地，但現在它需求更多的資源來撫育。

　　因為一些其它新出行方法的遍及，如滴滴出行、跨城順風車等，也對中短途出行的商場發起了攻勢，搶占了一部分屬于租車職業的商場份額。這個問題的處理，只有靠租車職業進行本身變革來實現。比方，現在租車職業的低起租時刻一般為半響，但如果跟著技術服務水準的提升，能夠供給更精準、時刻單位更靈敏的用車方法，則也能夠在必定程度上抵消相應的沖擊。